advies ballast water treatment systems

 Volgende 10 » 
1.Berger Maritiem
 
berger maritiem is een handels- en adviesbureau die u graag voorziet van praktisch en reëel advies bij het verduurzamen van uw schip of vloot. hierbij is het ons streven om duurzame oplossingen te bieden die niet alleen leiden tot een kleinere milieudruk, maar ook tot kostenbesparingen en uiteindelijk tot een voor u betere marktpositie. wij richten ons vooral op scheepseigenaren en reders die vaak moeite hebben om binnen hun organisatie de benodigde capaciteit, kennis of expertise voor dit doel vrij te maken. sinds de oprichting in 2012, hebben wij met zorg een uitgebreid duurzaamheidspakket samengesteld op het gebied van prestatieoptimalisatie (energie-efficiëntie), emissiereductie (co2, nox, pm en sox), elektrisch, hybride en diesel aangedreven voortstuwing, ballastwaterbehandeling en verantwoorde scheepsrecycling. naast dat de kennis en ervaring aanwezig is om nieuwbouwschepen efficiënter en schoner te maken, is het onze grootste drijfveer om juist de reders en scheepseigenaren met hun bestaande vloot hierbij te helpen. binnen de maritieme sector zijn wij onder andere actief in de zeevaart, kustvaart, cruisevaart, fast ferries, offshore, binnenvaart, baggerij, visserij, marine en mega jachtbouw. kijk gerust even rond op onze website om te zien of wij iets voor u kunnen betekenen; lees vooral ook onze blogs en business cases op de desbetreffende pagina's. over berger maritiem | contact opnemen
2.advies
 
de maritieme sector heeft zich toegelegd op het behalen van een aantal belangrijke klimaat- en luchtkwaliteit-doelen. deze milieudoelen zijn onder meer vastgelegd in het klimaatakkoord van parijs en de green deal zeevaart, binnenvaart en havens. waar bijvoorbeeld voor de binnenvaart wordt gestreefd naar een (nagenoeg) emissievrije binnenvaart in 2050, dient de co2-uitstoot in de zeevaart dan gehalveerd te zijn. vanuit onze kennis en ervaring op het gebied van efficiëntere voortstuwing, emissiereductie, en (lokale) wet- en regelgeving helpen wij u graag bij het maken van een routekaart naar emissieloos en klimaatneutraal varen. zo kunnen we samen met u stapsgewijs werken aan een plan om uw bestaande of nieuw te ontwerpen schip voor te bereiden op de toekomst. want welke energiedrager gaat het voor de scheepvaart worden? stappen we massaal over op biobrandstoffen (zoals vloeibaar biomethaan), groene waterstof, blauwe ammoniak, koolstofneutrale brandstoffen (zoals groen synthetisch methanol) of heeft 100% elektrisch varen met behulp van accu’s of brandstofcellen de toekomst? alleen al het maken van een (toekomstige) beslissing hierin, is niet eenvoudig. zo hangt de keuze van de juiste brandstof af per type schip en vaarprofiel en dient er sterk rekening te worden gehouden met de economische, technische en infrastructurele aspecten. en wat als blijkt dat uw bestaande schip niet aan de milieunorm voldoet en u bijvoorbeeld niet (meer) in aanmerking komt om het werk te mogen blijven doen? of wanneer u een nieuw, toekomstbestendig schip wilt gaan bouwen maar niet weet waar te beginnen? op basis van de laatste stand van de techniek, beschikbaarheid aan groene oplossingen, en vanuit onze kijk op de toekomst adviseren wij u graag bij het maken van de juiste keuze. over berger maritiem | neem contact op
3.Berger Maritiem
 
berger maritiem is a trading and consulting company who would like to provide you with practical and realistic advice by improving the sustainability of your ship or fleet. we strive to come up with sustainable solutions that not only lower your environmental footprint but the ones that also lower your operational cost and finally contribute to a better competitive edge. we focus especially on ship owners and shipping companies that often find it difficult to make space with in-house capacity, knowledge or expertise for greening their business. since its foundation in 2012, we have carefully put together a comprehensive package of sustainable solutions in the field of performance optimization (energy efficiency), emission reduction (co2, nox, pm and sox), electric, hybrid and diesel driven propulsion, ballast water treatment and sustainable ship recycling. within the maritime sector we are for example active in the seagoing market, short sea shipping, cruise shipping, fast ferries, offshore, inland waterway, dredging, fishing, navy and yachting. please have a look around our website to see how we can be of help to you; read for example also our business cases to learn more about our experiences. about berger maritiem | contact berger maritiem
4.Advice
 
the time of holding back and delaying sustainable choices is coming to an end. due to stricter environmental regulations and tougher requirements from freighters more and more ship owners will be forced to greening their business in the foreseeable future. we understand as no other that selecting the right sustainable solution for your ship is a time-consuming and challenging task. at berger maritiem you are at the right place when it comes to advice for making the right sustainable decisions. choosing the right sustainable solution choosing the right sustainable solution for your type of ship requires customization. we know as no other that the rule ‘one size fits all’ does not cover the maritime industry. whether it is an inland ...way vessel, tanker, passenger ship, tugboat, patrol vessel, offshore vessel or mega yacht, each vessel type is different and requires its own sustainable approach. an approach that is often focused on the following four areas: energy efficiency, efficient propulsion, emission reduction and ship recycling. advice in the field of energy efficiency it is not only because of the new rules coming from the first of january 2013 for energy efficiency for ships larger than 400 gt (gross tonnage), but more and more ship owners has placing energy efficiency high or higher on their agenda. we will be pleased to advice you in optimizing the performance of your existing or newly designed ship. we are not only able to provide you with the right assistance and advice during every phase of the development of your ship energy efficiency management plan (seemp), we have also different ship performance optimization tools on board. for example the energy audit and performance simulator to optimize the fuel consumption by maximizing energy efficiency. besides that, waste heat recovery is a technique we would like to bring to your attention. with a waste heat recovery system you have the possibility of producing energy from the exhaust gas and cooling ... of your installed internal combustion engines on board of your ships. learn more about the energy efficient products advice in the field of efficient propulsion at berger maritiem we are optimizing the vessel’s energy consumption by looking at the design, the vessel’s power and propulsion ..., the integrated ..., and the way that the vessel operates or will operate; meaning we will look at the whole picture. only in that way from our perspective we can advise and select for our clients the optimal power and most effective propulsion system components which are today, or in the near future, available in the market. with use of advanced computational fluid dynamics (cfd) software we are able to design the most efficient hull form, bulbous bow and appendages like a ship propeller, ship rudder and with or without a nozzle. learn more about the efficient propulsion products advice in the field of emission reduction ensuring and demonstrating that business operations maintain good air and ... quality and protect the environment is a challenging issue for many shipping companies. we can help you understand and overcome these challenges, protecting your organization’s reputation and above all reducing its cost. we can advise you in technologies like scr catalysts, diesel particulate filters and scrubbers. learn more about the emission reducing products advice in the field of ship recycling according to the ship recycling regulation (no. 1257/2013), which will enter into force on 30 december 2013, the installation or use of certain hazardous materials on ships like asbestos, ozone-depleting substances, pcbs, pfos, and anti-fouling compounds and ..., will be prohibited or restricted. each seagoing vessel of 500 gt and above, flying the flag of the eu member state and to ships flying the flag of the third country calling at eu ports or anchorages, will be required to have on board an up-to-date inventory of hazardous materials (ihm) verified by the relevant administration or authority and specifying the location and approximate quantities of those materials. at berger maritiem you can rely on the expertise of our selected dnv gl approved hazmat experts to get an up-to-date inventory of hazardous materials (ihm) / ready for recycling certificate. learn more about the ship recycling products funding and forms of financing in case you have a new technology, idea or concept you want to apply, we can help you in investigating the potential availability of funding and forms of financing. berger maritiem has the right in-house experience to investigate the potential availability of funding and forms of financing. we will provide you with thorough advice based on a practical approach. we are creative, original and distinctive. therefore we are also familiar with less obvious types of funding and forms of financing. get in touch with us should you have any questions, feel free to contact us. have also a look at our product page for more sustainable solutions. schedule an appointment | get in touch with us
5.Ship propeller
 
together with fundivisa, our foundry in vigo, we are specialized in manufacturing the most efficient ship propeller for your type of vessel. besides an optimal ship performance and an increased thrust, our ship propellers give you a considerable benefit in fuel savings, reduced noise and a smooth vibration free performance. the propellers can be designed for all maritime sectors including shipping, shipbuilding, offshore, inland ...ways, dredging, fishing and yachting. reach maximum performance to achieve the most efficient ship propeller design for your type of vessel, the precise determination of propeller-hull interaction coefficients is required. thanks to our integral hydrodynamic approach, we will design the ship propeller well adapted to the wake field behind the ship hull. to make the calculations, we make use of advanced computational fluid dynamics (cfd) software. by using this cost-efficient simulation tool, you will receive at all times a ship propeller design with an excellent hydrodynamic shape for maximum performance. feel free to discover more about our ship propeller design. customer-oriented approach the foundry of fundivisa has all the necessary equipment to manufacture controllable-pitch propeller (cpp) blades up to Ø7000, fixed pitch propellers (fpp) up to Ø4500, controllable-pitch propeller (cpp) hubs of a Ø2000 sphere and, in general, any component up to a maximum of 10 tons in weight as a finished product. the productions of the foundry patterns are carried out in own carpentry workshop, even though they can use their clients existing patterns. fundivisa has also a fully equipped laboratory to guarantee all the mechanical and chemical properties of all the materials used in the production of their products. in addition to the great experience of their workshop staff, the most complex items are treated in detail as a unique project of production. high quality standards the trust of customers is a great responsibility. to guarantee the highest quality standards of the ship propeller, their machining workshop is equipped with modern machinery (milling machines, lathes, 5-axis machining centers) all cnc driven. in order to guarantee the fulfillment in the design requirements, hydrodynamic performance, shape, pitch, noise level, vibrations and cavitation, the propellers are manufactured in their 5-axis machining centers, where the entire hydraulic surface is milled. only by these means can fundivisa ensure the fulfillment of the most restrictive geometrical requirements, such as class s propellers or hydraulic turbines. environmental management certified fundivisa has introduced an environmental management certified by dnv according with the iso14001 standard. this assures that their industrial production is integrated in their environment without producing any harmful elements. this means that all their foundry waste, whether from their mechanic workshop or from the finishing line, is recycled in their premises or treated by authorized external companies. besides that, the company is also certified by dnv according to the ohsas 18001, which protects the health and safety of their employees. worldwide services a tightly knit network of partners guarantees a 24/7 service worldwide. together with berger maritiem’s customer service, fundivisa is ready to support your vessels with maintenance services, inspections and spare parts – around the clock, 365 days a year. at fundivisa, the customers gain the knowledge and strength of a global oriented organization having extensive experience in quality services, with the personal attention, tailored approach and agility of a small business. get in touch with us should you have any questions about our ship propeller, feel free to contact us. have also a look at our product page for more sustainable products and services. schedule an appointment | get in touch with us
6.Scrubber shuttle tanker business case
 
door: jeroen berger, 23 november 2016   voor veel reders en scheepseigenaren die varen met zeeschepen van 400 gt (gross tonnage) of meer zal de mondiale zwaveleis van 0,5% m/m (massaprocent) die per 2020 ingaat een grote impact hebben op de bedrijfsvoering. de zwavelrichtlijn zal namelijk binnen afzienbare tijd moeten gaan leiden tot het maken van duurzame keuzes. stap ik over op marine gas oil (mgo), kies ik voor een alternatieve brandstof als liquefied natural gas (lng) of blijf ik varen op heavy fuel oil (hfo) met gebruik van scrubber technologie? onze noorse partner clean marine as is door samsung heavy industries geselecteerd als leverancier voor het installeren van een scrubber op twee shuttle tankers in opdracht van aet tankers. de schepen (beide 120.000 dwt) zijn 275,8 meter lang, 46 meter breed en hebben een diepgang van 15 meter. clean marine heeft de scrubber installaties in het eerste kwartaal van 2015 opgeleverd. hoe ziet voor aet tankers de business case er nu uit na een jaar in bedrijf? factoren die hebben geleid tot de business case factoren die van invloed waren bij de aankoopbeslissing voor een scrubber voor aet, zijn geweest: het toekomstig prijsverschil tussen de brandstoffen hfo (heavy fuel oil) en mgo (marine gas oil), het tijdsbestek in het seca-gebied tot 2020 (het vaarprofiel), het brandstofverbruik, de jaarlijkse besparing en de terugverdientijd van de investering. tussen januari 2014 en februari 2015 lag het prijsverschil van zware stookolie (hfo) en maritieme diesel (mgo) tussen de 240 en 300 $/ton. het is zeer aannemelijk dat er een prijsverschil tussen de brandstoffen mgo en hfo zal blijven bestaan. per 1 januari 2015 mag in de sulphur emission control areas (secas) alleen worden gevaren op een brandstof met een zwavelpercentage van maximaal 0,1% m/m, of men installeert een scrubber. bekend is dat er één aet shuttle tanker voor 70% in het seca-gebied vaart, het andere schip voor 80%. na het doorberekenen van het brandstofverbruik kwam men voor beide aet shuttle tankers op een jaarlijkse besparing van circa 1,2 miljoen dollar (usd). op basis van deze gegevens mag men verwachten dat de scrubbers voor aet binnen 2 à 3 jaar zijn terugverdiend. waarom gekozen voor een scrubber van clean marine? clean marine biedt met haar innovatieve en gepatenteerde ‘advanced vortex kamer’-technologie, welke bijdraagt aan een zeer grote reinigingsefficiëntie, de mogelijkheid om meerdere bronnen door één scrubber installatie te laten reinigen zonder noemenswaardige tegendruk. verder is het concept voorzien van een caustic soda-injectiesysteem waardoor men eenvoudig ook in ... met een lage ph-waarde in open loop modus kan opereren. aangezien de shuttle tankers van aet beide zijn voorzien van twee hoofdmotoren, vijf hulpmotoren en drie boilers en een wereldwijd en onbeperkt vaargebied hebben, is de keuze gevallen op clean marine. foto: scrubber van clean marine lees meer business cases uw gegevens worden vertrouwelijk behandeld. bekijk ons privacy beleid voor meer informatie.
7.Roetfilter Fischer Abgastechnik
 
met het roetfilter van onze duitse partner fischer abgastechnik kunt u tot 99% van het schadelijke roet opvangen. in combinatie met een scr-katalysator kunt u hiermee voldoen aan de eu stage v-uitstootnormen die zijn uitgewerkt in de eu verordening 2016/1628 . naast de uitstoot van onder andere fijnstof (pm) en het aantal vaste fijnstofdeeltjes (pn) die u met een roetfilter kunt terugdringen, zijn er namelijk ook emissiegrenswaarden opgesteld voor de uitstoot van stikstofoxiden (nox). deze emissie kunt u met een scr-katalysator tot 90% reduceren. eigenschappen omdat de ruimte in de machinekamer bij veel bestaande schepen vaak beperkt is, maar toch veel van deze schepen aan verduurzaming toe zijn, heeft fischer abgastechnik zich gespecialiseerd in “green retrofit”-oplossingen. zo kunnen zij niet alleen een roetfilter ontwerpen voor een nieuwbouwschip, maar is de kennis en ervaring in huis om juist de scheepseigenaren en rederijen te helpen met bestaande, vaak oude schepen met oude dieselmotoren aan boord. daarbij zorgen zij ervoor dat het roetfilter voldoet aan alle huidige en toekomstige emissie wet- en regelgeving op het gebied van fijnstof (pm), waarbij de pm10-deeltjes de grootste boosdoeners zijn. met behulp van professionele meetapparatuur voeren zij verschillende tests uit, om ervan verzekerd te zijn dat uw installatie voldoet aan de eu stage v-uitstootnormen. omdat het onverwachts uitvallen van een roetfilter tot vervelende situaties kan leiden, kunt u het roetfilter voorzien van een monitoringssysteem. op deze manier kunnen zij u hulp op afstand bieden. tegelijkertijd kunt u hiermee ook zelf inzicht krijgen in de werking van uw installatie. zo kunt u bijvoorbeeld zien wat de actuele pm-uitstoot is. naast dat fischer roetfilters met passieve generatie kan ontwerpen, heeft fischer voor de actieve roetfilters een uitgebreid aanbod aan, deels in huis, ontwikkelde thermomanagement systemen (waaronder de brander) in het programma zodat men voor elke toepassing het meest geschikte systeem kan selecteren. bekijk de productvideo onderaan deze pagina om een indruk te krijgen van de brander voor een eu stage v-ready roetfilter. werking lichten wij de passieve roetfilter toe, dan worden de roetdeeltjes opgevangen in een filter en door middel van katalyse omgezet. vergelijken wij de passieve roetfilter met het actieve roetfilter, dan oxideren de roetdeeltjes in een actieve roetfilter door het toevoegen van stoffen (additieven) aan het roetfilter systeem, of door verbranding of verhitting van de deeltjes. in de praktijk op 17 juli 2019 is het 172 meter lange en 11,4 meter brede koppelverband maranta-maranta 2 van géke en riemer kingma uit alblasserdam aan de kade bij dolderman gehermotoriseerd. de machinekamer is, zo mogen wij wel stellen, rigoureus verbouwd en voorzien van de meest nieuwe technieken. zo heeft de familie kingma er onder andere voor gekozen om de maranta uit te rusten met twee nieuwe epa tier iv final-gecertificeerde 3512e caterpillar-motoren. dit zijn de allereerste motoren van dit type in de binnenvaart. daarmee vervangen zij twee oude ccr0-motoren. de scr-katalysatoren die bij de caterpillars zijn geleverd, zijn aangevuld met zelfreinigende roetfilters van onze partner fischer abgastechnik. waar de scr-katalysatoren de nox-uitstoot van de motoren reduceren tot 90%, verminderen de roetfilters met passieve regeneratie de pm-uitstoot tot 99%. daarmee behalen de motoren de nieuwe eu stage v-emissiewaarden. lees meer over het koppelverband maranta een ander praktijkvoorbeeld die wij graag bij u onder de aandacht willen brengen, is die van een meer dan vijftig jaar oud kraanschip van zandzuig- en overslagbedrijf van der waal. met dit schip hebben zij zelfs een zilveren green award ontvangen. naast dat zij het kraanschip met een volvo d16 hebben gehermotoriseerd (die voldoet aan de ccr2-emissie-eisen), hebben zij ook een scr-katalysator en roetfilter geplaatst van onze partner fischer abgastechnik. na een onafhankelijke meting bleek dat de uitlaatgassen nu al schoner zijn dan de in de toekomst geldende eu stage v-emissie-eisen. verder heeft van der waal geïnvesteerd in onder andere lekbakken onder de motoren, een gesloten vuil...circuit, ledverlichting en een schroefasafdichting. een ander duurzaam aspect is dat het voormalige beunschip in 2015 tot onderlosser verbouwd is. wim van der linden van van der waal: “behalve dat het lossen van de 750 kuub ruiminhoud supersnel gaat, kost het dankzij die bodemdeuren ook vrijwel geen energie. daardoor hebben we een hele lage co2-uitstoot per gebaggerde kuub. helaas paste dat aspect niet in de green award-systematiek, anders hadden we, denk ik, zelfs goud kunnen behalen”. door dit kraanschip te verduurzamen, willen zij de continuïteit van hun bedrijfsactiviteiten met dit kraanschip in de nederlandse havens waarborgen. lees meer over het kraanschip van van der waal service met de service van berger maritiem staan wij 24 uur per dag en 7 dagen in de week klaar om u snel en deskundig van dienst te kunnen zijn. door de grote vakkennis van de door ons geselecteerde service specialisten, verlenen wij u een gedegen service voor uw roetfilter, waardoor vaarschema’s zo min mogelijk in gevaar komen. wij helpen u graag verder heeft u een vraag of wilt u ...? neem gerust contact met ons op of bekijk onze blogpagina en pagina met business cases. maak een afspraak | contact opnemen
8.Scheepsschroef binnenvaart koppelverband business case
 
door: jeroen berger, 24 november 2016   de koppelverbanden breitling/ breitling ii en alorba/alorba ii van vice versa shipping uit werkendam worden beheerd door ruijven bv waar rook ruijtenberg de eigenaar van is. het is een speerpunt geweest om deze in 2016 opgeleverde koppelverbanden een zo milieuvriendelijk mogelijke uitstraling mee te geven. wij van berger maritiem vonden het een uitdaging om voor dit project cfd geoptimaliseerde scheepsschroeven te ontwerpen en te leveren. over de koppelverbanden met de koppelverbanden wordt er veel gevaren met kolen op en grind af. de schepen hebben de perfecte afmetingen voor de vaart naar de boven-rijn tot aan basel birsfelden. zo zijn de breitling/ breitling ii en alorba/alorba ii 183 bij 11,45 meter en hebben zij hiermee precies de lengte van de sluizen op de boven-rijn. beide schepen hebben verder een diepgang van 3,7 meter. gekeken naar de afmetingen kan op elk koppelverband in één keer 368 teu aan containers worden vervoerd. in de machinekamer van elk koppelverband staan twee cummins-dieselmotoren. de motoren zijn van het type qsk38-m1. deze hebben een vermogen van 1044 kw (1400 pk) bij 1600 rpm. voor dit project hebben wij in totaal vier cfd geoptimaliseerde 4-blads scheepsschroeven in een straalbuis (diameter: 1,7 meter) ontworpen en geleverd. wat was onze aanpak? middels het verkrijgen van de juiste technische gegevens (waaronder een ga drawing) van de schepen zijn wij aan de slag gegaan. bij het ontwerpen van de geoptimaliseerde scheepsschroeven hebben wij, tezamen met onze partner vicusdt, gebruik gemaakt van zeer geavanceerde computational fluid dynamics (cfd) software. door gebruik te maken van deze betrouwbare technologie hebben wij niet alleen de hydrodynamische prestatie van de te ontworpen scheepsschroef inzichtelijk kunnen krijgen. in plaats daarvan hebben wij het gehele schip in de computer onderzocht om alle factoren van weerstand inzichtelijk te krijgen, om zodoende te komen tot de meest efficiënte scheepschroef, passend bij het type schip en vaarprofiel. zie figuur 1 voor het 3d-model van het achterschip van beide koppelverbanden. figuur 1: 3d-model achterschip met behulp van cfd rekentechnieken hebben wij bijvoorbeeld kunnen zien hoe het ... bij de scheepsschroef komt en wat de effecten zijn van de appendages (denk aan een scheepsroer en straalbuis) bij de te ontwerpen scheepsschroef. wat hebben de scheepsschroeven opgeleverd? tijdens de proefvaarten zijn de koppelverbanden uitgebreid getest op gebieden als voortstuwing, vaareigenschappen en navigatie. wat de scheepsschroeven betreft, bereikten de schepen de berekende snelheid (en het daarbij horende brandstofverbruik) en zijn op volle kracht een minimum aan geluidsniveau en trillingen waargenomen. lees meer business cases uw gegevens worden vertrouwelijk behandeld. bekijk ons privacy beleid voor meer informatie.
9.Moeten we ons zorgen maken over het milieu?
 
door: jeroen berger, 12 augustus 2014 (laatst geüpdatet: 15 augustus 2017) niet alleen in de scheepvaart speelt groen een belangrijke rol. steeds meer groeperingen hebben er belang bij om te beweren dat we ons zorgen moeten maken over onze planeet, de natuur: het milieu, als we niet snel iets doen. maar gaat het eigenlijk wel zo slecht met ons? het moet allemaal groen, groener, groenst. natuurlijk is dat een goed uitgangspunt. maar het milieu is nu al schoner dan ooit. lucht en ...: vele malen schoner dan gedacht in 1989 wees het weekblad elsevier in een omslagartikel genaamd: ”de milieuhysterie - lucht en ... in tien jaar aanmerkelijk verbeterd” ons erop dat de vervuiling van lucht en ... flink was afgenomen. mede door de komst van de drieweg katalysator is het sindsdien alleen maar beter gegaan. sinds eind jaren tachtig daalde de uitstoot van stikstofoxiden flink. ook doordat de katalysator niet tegen lood kon, verdween het lood uiteindelijk uit de benzine. met als resultaat dat de gemiddelde stadsbewoner van nu, minder dan tien procent lood in zijn bloedbaan heeft. en dat is goed voor onze gezondheid. zo is bijvoorbeeld gebleken dat onze levensverwachting in de afgelopen eeuw met 30 jaar is toegenomen. nemen we de kwaliteit van het ... onder de loep, dan was een algenplaag ooit de bron van veel schuim op de stranden langs de noordzeekust (zie figuur 1). echter was fosfaat de sturende voedingsbron van deze algensoort. sinds het verbod op fosfaat in wasmiddelen is er een stuk minder fosfaat in zee terecht gekomen, met als gevolg: zichtbaar minder schuim op het strand bij de branding. figuur 1: schuim bij de noordzeekust ook de ...kwaliteit van de rijn was in de jaren zestig op een dieptepunt en er kwamen zelfs perioden voor waarin het ... zuurstofloos was. tegenwoordig is de ...kwaliteit dusdanig verbeterd, dat er weer enkele soorten riviermosselen en insecten teruggevonden zijn, die ook vroeger in de rivier hebben geleefd. zure regen: hoe staan we ervoor? ”wie in de regen loopt, solliciteert in feite naar een toupetje” en “als het zo door gaat, brandt de regen gaten in je kleren”, zei ooit de noord-hollandse provincieambtenaar arend vermeulen in de jaren zeventig. na 30 jaar is de zure regen voor een groot deel weg. de verzuring van de bossen is grotendeels tot stilstand gebracht en in grote delen van europa worden de huizen niet meer door kolen verwarmd, maar door gas. daarnaast zijn er in de loop der jaren door elektriciteitscentrales en raffinaderijen, steeds meer installaties geplaatst om zwaveloxiden uit rookgas te halen. zwavel wordt steeds meer in de ban gedaan om het milieu te sparen. ook vindt de international maritime organization (imo) dat de scheepvaart minder zwavel moet gaan uitstoten. zo heeft de imo bijvoorbeeld besloten dat de mondiale 0,5% m/m (massaprocent) zwaveleis per 1 januari 2020 ingaat. deze eis is van toepassing op reders en scheepseigenaren die varen met zeeschepen van 400 gt (gross tonnage) of meer. relatie tussen vervuiling en welvaart wij stelden ons de vraag: wordt door welvaart iedereen groen? of is welvaart juist de bron van alle vervuiling? honderdvijftig jaar geleden zei josiah bounderby in de roman hard times van charles dickens: ”rook is het eerste dat je ziet als je ons dorp binnenkomt. het is voor ons eten en drinken. rook is in alle opzichten het gezondste in de wereld en in het bijzonder voor de longen”. als een land rijk wordt, is deze regel niet meer van toepassing. welvarende landen spenderen miljarden aan milieubeschermende maatregelen. nog niet eens alleen om hun eigen land te beschermen, maar ook voor andere landen die er economisch minder aan toe zijn. een krachtig bewijs dus vind ik, dat welvaart zeker niet de bron is van de vervuiling. groen is goed: we zijn goed bezig het gaat dus eigenlijk helemaal niet zo slecht met het milieu. maar dat neemt niet weg dat we met elkaar moeten blijven investeren in duurzame technologie. het is namelijk goed dat we ons steeds bewuster worden van de impact van ons gedrag op het milieu. lees meer op onze blogpagina uw gegevens worden vertrouwelijk behandeld. bekijk ons privacy beleid voor meer informatie.
10.Nieuwe wetgeving voor schroefassen en roerkoningen
 
door: jeroen berger, 27 maart 2014 vanaf 1 januari 2015 dienen (schroef)assen en roerkoningen dusdanig te zijn uitgevoerd dat er geen ...verontreinigende smeermiddelen naar buiten kunnen treden. deze wetgeving is opgenomen in het reglement onderzoek schepen op de rijn (rosr), artikelen 8.03, lid 4 en 6.01, lid 7 en geldt voor nieuwbouw, ombouw en verbouw van schepen voor de binnenvaart. dat de binnenvaart schoner moet worden, is ongetwijfeld ook bij u bekend. hoofdzakelijk is dan ook de verminderde belasting van het milieu het uitgangspunt van deze eis. lekkageverlies van smeermiddelen kan namelijk verontreiniging veroorzaken van bodem en (grond).... dit vormt niet alleen een bedreiging voor flora en fauna, maar ook voor onze drink...voorziening. over het algemeen worden bij een schip de schroefas en lagers in een tunnel geplaatst, ook wel de schroefaskoker genoemd. deze tunnel loopt meestal van de machinekamer naar de scheepshuid. om te voorkomen dat buiten... niet langs de as van het schip en de machinekamer naar binnen dringt en ervoor te zorgen dat de olie niet naar buiten lekt, worden meestal afdichtingen geplaatst aan weerszijden van de schroefaskoker. de lagers en afdichtingen dienen altijd te worden gesmeerd met een smeermiddel. dit kan vet, ... of olie zijn. ...gesmeerd de eerst denkbare oplossing om aan de nieuwe wetgeving te kunnen voldoen, is de omschakeling van olie- naar ...gesmeerde lagers. het voordeel hiervan is dat het smeermiddel ... van origine al milieuvriendelijk is. het nadeel is alleen dat ... over het algemeen minder goed smeert en dat extra koeling hierdoor noodzakelijk is. als tweede optie kan ervoor gekozen worden om biologisch afbreekbare smeermiddelen te gaan gebruiken. het voordeel van deze middelen is dat ze per definitie milieuvriendelijk is. echter moeten de lagers en afdichtingen hiervoor wel van te voren worden aangepast. betekent dit dan ook het definitieve einde van vetgesmeerde lagers? wij denken van niet. ook voor dit soort systemen zijn er oplossingen denkbaar om aan de strenge milieu-eis te kunnen voldoen. zo kunt u bijvoorbeeld eenvoudig een extra afdichting plaatsen aan de buitenzijde van het schip, waardoor u niet de vetgesmeerde lager hoeft te vervangen. veel rederijen en scheepseigenaren zijn nog niet bekend met de nieuwe wetgeving voor schroefassen en roerkoningen. feit blijft dat deze ingaat per 1 januari 2015. tijdig hierop inspelen is dus van essentieel belang voor de continuïteit van uw bedrijfsvoering. lees meer op onze blogpagina uw gegevens worden vertrouwelijk behandeld. bekijk ons privacy beleid voor meer informatie.
 Volgende 10 »