advies schone brandstof strategie binnenvaart en z...

 Volgende 10 » 
1.Berger Maritiem
 
berger maritiem is een handels- en adviesbureau die u graag voorziet van praktisch en reëel advies bij het verduurzamen van uw schip of vloot. hierbij is het ons streven om duurzame oplossingen te bieden die niet alleen leiden tot een kleinere milieudruk maar ook tot kostenbesparingen en uiteindelijk tot een voor u betere marktpositie. wij richten ons vooral op scheepseigenaren en reders die vaak moeite hebben om binnen hun organisatie de benodigde capaciteit, kennis of expertise voor dit doel vrij te maken. sinds de oprichting in 2012, hebben wij met zorg een uitgebreid duurzaamheidspakket samengesteld en zijn wij uitgegroeid tot specialist op het gebied van prestatieoptimalisatie (energie-efficiëntie), emissiereductie (co2, nox, pm en sox), elektrisch, hybride en diesel aangedreven voortstuwing, ballastwaterbehandeling en verantwoorde scheepsrecycling. binnen de maritieme sector zijn wij onder andere actief in de zeevaart, kustvaart, cruisevaart, fast ferries, offshore, binnenvaart, baggerij, visserij, marine en mega jachtbouw. kijk gerust even rond op onze website om te zien of wij iets voor u kunnen betekenen; lees vooral ook onze blogs en business cases op de desbetreffende pagina's. over berger maritiem | contact opnemen
2.CFD geoptimaliseerd dieselelektrisch aangedreven visserijschip business case
 
door: jeroen berger, 6 maart 2017  nodosa shipyard ontwerpt, bouwt en repareert schepen voor de zee- en kustvaart. sinds 1982 heeft deze spaanse scheepswerf op gebied van visserijschepen verschillende typen gebouwd. variërend van trawlers, longliners en seiners. voor een nieuw te bouwen dieselelektrisch aangedreven longliner heeft nodosa shipyard onze partner vicusdt geselecteerd als leverancier voor de cfd optimalisatie van dit visserijschip. wat was de uitdaging van nodosa shipyard? de kernwaarden van nodosa shipyard zijn: kwaliteit, veiligheid, milieu en gericht op de toekomst. vanuit deze vier speerpunten worden de schepen ontworpen, gebouwd en gerepareerd. voor dit nieuw te bouwen visserijschip moesten deze waarden ook tot uitdrukking komen. hoe heeft nodosa shipyard deze uitdaging aangepakt? op gebied van kwaliteit en veiligheid laat nodosa shipyard het visserijschip, genaamd longliner cfl hunter, bouwen volgens de laatste kwaliteitsstandaard en regels van de verschillende classificatiebureaus waaronder bureau veritas, dnv gl en q2d. met betrekking tot het milieu heeft nodosa shipyard procedures ontwikkeld naar aanleiding van de iso 14001 en de emas standaarden. gericht op de toekomst heeft de organisatie onder andere een eigen research & development (r&d)-afdeling opgezet. dit hebben zij gedaan om te kunnen vernieuwen om zodoende met oplossingen te kunnen komen die niet alleen zullen leiden tot een kleinere milieudruk, maar ook tot kostenbesparingen en uiteindelijk tot een voor nodosa shipyard betere marktpositie. wat heeft vicusdt hieraan bijdragen? door gebruik te maken van geavanceerde computational fluid dynamics (cfd) software, heeft vicusdt dit visserijschip geoptimaliseerd. met cfd kon de hydrodynamische prestatie van de longliner cfl hunter nauwkeurig worden geanalyseerd. hierbij is de stroming en weerstand berekend om te zien welke verbeteringen er gedaan konden worden. de optimalisatiestudies hadden betrekking op de rompvorm, het scheepsroer ontwerp en het scheepsschroef ontwerp, waarbij vicusdt ook de cfd geoptimaliseerde scheepsschroef heeft mogen leveren. wat was het resultaat van de door vicusdt uitgevoerde werkzaamheden? de cfd optimalisatiestudies van vicusdt hebben geleid tot een besparing op de brandstofkosten van in totaal 14 procent. een besparing van 10 procent door de rompvorm te optimaliseren door een verbeterd ontwerp van de bow bulb en 4 procent door een verbeterd ontwerp van het scheepsroer en de scheepsschroef. nodosa shipyard was blij met het behaalde resultaat en was zeer te spreken over de praktische benadering van vicusdt. hiermee is de longliner cfl hunter klaar voor de toekomst. lees meer business cases uw gegevens worden vertrouwelijk behandeld. bekijk ons privacy beleid voor meer informatie.
3.Clean Marine
 
steeds strengere emissie-eisen in de zeevaart op gebied van zwavel gaf enkele jaren geleden noorse investeerders aanleiding tot de oprichting van clean marine. clean marine biedt een innovatieve oplossing in de vorm van een uitlaatgassen reinigingsinstallatie, ook wel een scrubber of exhaust gas cleaning system (egcs) genoemd, voor zowel bestaande als nieuwe schepen. clean marine is de eerste fabrikant die succesvol een scrubber op een schip heeft geïnstalleerd. verder behoort clean marine tot één van de twee oprichters van de egcsa (exhaust gas cleaning system association) en heeft de organisatie een gepatenteerde en bewezen scrubber technologie, die sinds 2004 aan intensieve testen is onderworpen. de scrubber technologie is de corebusiness van clean marine. tot nu toe is er al meer dan 25 miljoen us dollar in dit noorse bedrijf geïnvesteerd door een sterke groep van investeerders. inmiddels mag clean marine toonaangevende rederijen tot hun klantenkring rekenen. ontdek meer over onze partner clean marine, of neem gerust contact met ons op voor meer informatie.  
4....
 
de tijd van vrijblijvendheid en het uitstellen van duurzame keuzes loopt op z’n eind. door strengere regelgeving en hardere eisen van verladers wordt u als scheepseigenaar of reder steeds meer gedwongen om uw bedrijfsvoering binnen afzienbare tijd te gaan verduurzamen. wij begrijpen als geen ander dat het selecteren van de juiste duurzame oplossing voor uw schip een tijdrovende en uitdagende klus is. bij berger maritiem bent u aan het juiste adres als het aankomt op ... voor het maken van de juiste duurzame beslissing. het kiezen van de juiste duurzame oplossing het kiezen van de juiste duurzame oplossing voor uw type schip vergt maatwerk. wij weten als geen ander dat binnen de maritieme sector de regel ‘one size fits all’ niet van toepassing is. of het nu gaat om uw ...schip, tanker, passagiersschip, multipurpose-schip, marineschip, visserijschip, baggerschip, werkschip, schip ten dienste van de scheepvaart, mega jacht of offshore schip, elk schip is anders en behoeft een eigen duurzame aanpak. een aanpak die vaak gericht is op de volgende vier terreinen: energie-efficiëntie, efficiënte voortstuwing, emissiereductie en scheepsrecycling. ... op gebied van energie-efficiëntie niet alleen gelden er vanaf 1 januari 2013 nieuwe regels voor de energie-efficiëntie voor schepen groter dan 400 gt, voor steeds meer organisaties in de maritieme sector staat het energie-efficiënter maken van hun schip of scheepsvloot hoog of hoger op de agenda. wij adviseren u als reder of scheepseigenaar graag bij het optimaliseren van uw bestaande of nieuw te ontwerpen schip. zo kunnen wij u niet alleen helpen en begeleiden bij het opstellen van uw ship energy efficiency management plan (seemp), ook hebben wij verschillende scheepsprestatie-optimalisatietools als de energie audit en prestatie simulator in portefeuille die de energie-efficiënte aan boord van uw schip flink zouden kunnen verbeteren. een techniek die wij graag onder uw aandacht brengen is warmteterugwinning. de restwarmtegenerator kan hierbij de warmte, die normaal via de uitlaatgassen en het koelwater van uw scheepsverbrandingsmotoren verloren gaat, deels terugwinnen. de restwarmtegenerator kan deze warmte omzetten in mechanische of elektrische energie. bekijk de producten op gebied van energie-efficiëntie ... op gebied van efficiënte voortstuwing berger maritiem is specialist in het optimaliseren van uw voortstuwing. ons voortstuwings... brengt u op een voorsprong. wij werken op basis van een grondige optimalisatiescan die minimaal zal bestaan uit een analyse van het bedrijfsprofiel, het scheepsontwerp, de voortstuwingssystemen, de energiesystemen en alle andere geïntegreerde systemen. onze aanpak stelt ons in staat om voor u de meest efficiënte en effectieve componenten voor de voortstuwing en energiesystemen te kunnen selecteren, die nu of in de nabije toekomst beschikbaar zullen zijn. met behulp van computational fluid dynamics (cfd) rekentechnieken kunnen wij de hydrodynamische prestatie van uw schip nauwkeurig analyseren om te komen tot het meest optimale (voortstuwings)concept, behorend bij uw specifieke vaarprofiel, bedrijfsprofiel en budget. bekijk de producten op gebied van efficiënte voortstuwing ... op gebied van emissiereductie de regelgeving om het zeemilieu te beschermen doorloopt al jarenlang een geleidelijk proces van aanscherping. het imo-verdrag ter voorkoming van verontreiniging van de zee (marpol) is hierin de internationale koepel voor vrijwel alle maritieme milieuzorg. ook worden de emissienormen voor de ... steeds verder aangescherpt om het milieu te sparen en de concurrentie met het wegvervoer voor te blijven. berger maritiem kan u adviseren bij de wijze waarop u aan de huidige en toekomstige emissie wet- en regelgeving kan voldoen en hoe u hier het beste op zou kunnen inspelen. wij kunnen u onder andere adviseren op gebied van ballast water treatment systems, scrubber technologie, scr katalysatoren en roetfilters. bekijk de producten op gebied van emissiereductie ... op gebied van scheepsrecycling op 30 december 2013 is de eu-verordening nr. 1257/2013 wat betreft scheepsrecycling aangenomen. dat het ontmantelen van schepen in de nabije toekomst op een voor mens en milieu verantwoorde wijze plaatsvindt, is hierbij het belangrijkste uitgangspunt. de scheeps recycling verordening zal scheepseigenaren en reders in de toekomst gaan dwingen om een up-to-date inventarisatie te hebben van gevaarlijke stoffen aan boord van het schip. in het engels hebben wij het hier over de zogenaamde inventory of hazardous materials (ihm). samen met de hulp van de door ons geselecteerde en gecertificeerde ihm-specialisten kunnen wij uw organisatie vakkundig adviseren en begeleiden bij de verkrijgbaarheid van het 'geschikt voor recycling'-certificaat (ihm-certificaat), voorheen het ‘groene paspoort’ genoemd. bekijk de producten op gebied van scheepsrecycling ... voor verkrijgen green award ... is uw doel het bereiken van een green award voor uw bestaande of nieuw te ontwerpen ...schip? wij verdiepen ons in uw huidige situatie, stellen een actieplan op (met daarin alle praktische opties) en voeren tezamen met u een haalbaarheidsonderzoek uit. lees meer over het green award voor de ... subsidies en vormen van financiering ook zijn wij actief op gebied van subsidie en financiering. zo hebben wij de juiste kennis in huis om voor u een goede inventarisatie te maken. hierbij voorzien wij u graag van een deskundig ... vanuit een praktijkgerichte benadering. lees meer over subsidie en financiering op onze blogpagina. over berger maritiem | neem contact op
5.Scrubber shuttle tanker business case
 
door: jeroen berger, 23 november 2016   voor veel reders en scheepseigenaren die varen met zeeschepen van 400 gt (gross tonnage) of meer zal de mondiale zwaveleis van 0,5% m/m (massaprocent) die per 2020 ingaat een grote impact hebben op de bedrijfsvoering. de zwavelrichtlijn zal namelijk binnen afzienbare tijd moeten gaan leiden tot het maken van duurzame keuzes. stap ik over op marine gas oil (mgo), kies ik voor een alternatieve ... als liquefied natural gas (lng) of blijf ik varen op heavy fuel oil (hfo) met gebruik van scrubber technologie? onze noorse partner clean marine as is door samsung heavy industries geselecteerd als leverancier voor het installeren van een scrubber op twee shuttle tankers in opdracht van aet tankers. de schepen (beide 120.000 dwt) zijn 275,8 meter lang, 46 meter breed en hebben een diepgang van 15 meter. clean marine heeft de scrubber installaties in het eerste kwartaal van 2015 opgeleverd. hoe ziet voor aet tankers de business case er nu uit na een jaar in bedrijf? factoren die hebben geleid tot de business case factoren die van invloed waren bij de aankoopbeslissing voor een scrubber voor aet, zijn geweest: het toekomstig prijsverschil tussen de ...fen hfo (heavy fuel oil) en mgo (marine gas oil), het tijdsbestek in het seca-gebied tot 2020 (het vaarprofiel), het ...verbruik, de jaarlijkse besparing en de terugverdientijd van de investering. tussen januari 2014 en februari 2015 lag het prijsverschil van zware stookolie (hfo) en maritieme diesel (mgo) tussen de 240 en 300 $/ton. het is zeer aannemelijk dat er een prijsverschil tussen de ...fen mgo en hfo zal blijven bestaan. per 1 januari 2015 mag in de sulphur emission control areas (secas) alleen worden gevaren op een ... met een zwavelpercentage van maximaal 0,1% m/m, of men installeert een scrubber. bekend is dat er één aet shuttle tanker voor 70% in het seca-gebied vaart, het andere schip voor 80%. na het doorberekenen van het ...verbruik kwam men voor beide aet shuttle tankers op een jaarlijkse besparing van circa 1,2 miljoen dollar (usd). op basis van deze gegevens mag men verwachten dat de scrubbers voor aet binnen 2 à 3 jaar zijn terugverdiend. waarom gekozen voor een scrubber van clean marine? clean marine biedt met haar innovatieve en gepatenteerde ‘advanced vortex kamer’-technologie, welke bijdraagt aan een zeer grote reinigingsefficiëntie, de mogelijkheid om meerdere bronnen door één scrubber installatie te laten reinigen zonder noemenswaardige tegendruk. verder is het concept voorzien van een caustic soda-injectiesysteem waardoor men eenvoudig ook in water met een lage ph-waarde in open loop modus kan opereren. aangezien de shuttle tankers van aet beide zijn voorzien van twee hoofdmotoren, vijf hulpmotoren en drie boilers en een wereldwijd en onbeperkt vaargebied hebben, is de keuze gevallen op clean marine. foto: scrubber van clean marine lees meer business cases uw gegevens worden vertrouwelijk behandeld. bekijk ons privacy beleid voor meer informatie.
6.Roetfilter Fischer Abgastechnik
 
met het roetfilter van onze duitse partner fischer abgastechnik kunt u tot 99% van het schadelijke roet opvangen. in combinatie met een scr-katalysator kunt u hiermee voldoen aan de eu stage v-uitstootnormen die zijn uitgewerkt in de eu verordening 2016/1628 . naast de uitstoot van onder andere fijnstof (pm) en het aantal vaste fijnstofdeeltjes (pn) die u met een roetfilter kunt terugdringen, zijn er namelijk ook emissiegrenswaarden opgesteld voor de uitstoot van stikstofoxiden (nox). deze emissie kunt u met een scr-katalysator tot 90% reduceren. eigenschappen omdat de ruimte in de machinekamer bij veel bestaande schepen vaak beperkt is, maar toch veel van deze schepen aan verduurzaming toe zijn, heeft fischer abgastechnik zich gespecialiseerd in “green retrofit”-oplossingen. zo kunnen zij niet alleen een roetfilter ontwerpen voor een nieuwbouwschip, maar is de kennis en ervaring in huis om juist de scheepseigenaren en rederijen te helpen met bestaande, vaak oude schepen met oude dieselmotoren aan boord. daarbij zorgen zij ervoor dat het roetfilter voldoet aan alle huidige en toekomstige emissie wet- en regelgeving op het gebied van fijnstof (pm), waarbij de pm10-deeltjes de grootste boosdoeners zijn. met behulp van professionele meetapparatuur voeren zij verschillende tests uit, om ervan verzekerd te zijn dat uw installatie voldoet aan de eu stage v-uitstootnormen. omdat het onverwachts uitvallen van een roetfilter tot vervelende situaties kan leiden, kunt u het roetfilter voorzien van een monitoringssysteem. op deze manier kunnen zij u hulp op afstand bieden. tegelijkertijd kunt u hiermee ook zelf inzicht krijgen in de werking van uw installatie. zo kunt u bijvoorbeeld zien wat de actuele pm-uitstoot is. naast dat fischer roetfilters met passieve generatie kan ontwerpen, heeft fischer voor de actieve roetfilters een uitgebreid aanbod aan, deels in huis, ontwikkelde thermomanagement systemen (waaronder de brander) in het programma zodat men voor elke toepassing het meest geschikte systeem kan selecteren. bekijk de productvideo onderaan deze pagina om een indruk te krijgen van de brander voor een eu stage v-ready roetfilter. werking lichten wij de passieve roetfilter toe, dan worden de roetdeeltjes opgevangen in een filter en door middel van katalyse omgezet. vergelijken wij de passieve roetfilter met het actieve roetfilter, dan oxideren de roetdeeltjes in een actieve roetfilter door het toevoegen van stoffen (additieven) aan het roetfilter systeem, of door verbranding of verhitting van de deeltjes. in de praktijk op 17 juli 2019 is het 172 meter lange en 11,4 meter brede koppelverband maranta-maranta 2 van géke en riemer kingma uit alblasserdam aan de kade bij dolderman gehermotoriseerd. de machinekamer is, zo mogen wij wel stellen, rigoureus verbouwd en voorzien van de meest nieuwe technieken. zo heeft de familie kingma er onder andere voor gekozen om de maranta uit te rusten met twee nieuwe epa tier iv final-gecertificeerde 3512e caterpillar-motoren. dit zijn de allereerste motoren van dit type in de .... daarmee vervangen zij twee oude ccr0-motoren. de scr-katalysatoren die bij de caterpillars zijn geleverd, zijn aangevuld met zelfreinigende roetfilters van onze partner fischer abgastechnik. waar de scr-katalysatoren de nox-uitstoot van de motoren reduceren tot 90%, verminderen de roetfilters met passieve regeneratie de pm-uitstoot tot 99%. daarmee behalen de motoren de nieuwe eu stage v-emissiewaarden. lees meer over het koppelverband maranta een ander praktijkvoorbeeld die wij graag bij u onder de aandacht willen brengen, is die van een meer dan vijftig jaar oud kraanschip van zandzuig- en overslagbedrijf van der waal. met dit schip hebben zij zelfs een zilveren green award ontvangen. naast dat zij het kraanschip met een volvo d16 hebben gehermotoriseerd (die voldoet aan de ccr2-emissie-eisen), hebben zij ook een scr-katalysator en roetfilter geplaatst van onze partner fischer abgastechnik. na een onafhankelijke meting bleek dat de uitlaatgassen nu al ...r zijn dan de in de toekomst geldende eu stage v-emissie-eisen. verder heeft van der waal geïnvesteerd in onder andere lekbakken onder de motoren, een gesloten vuilwatercircuit, ledverlichting en een schroefasafdichting. een ander duurzaam aspect is dat het voormalige beunschip in 2015 tot onderlosser verbouwd is. wim van der linden van van der waal: “behalve dat het lossen van de 750 kuub ruiminhoud supersnel gaat, kost het dankzij die bodemdeuren ook vrijwel geen energie. daardoor hebben we een hele lage co2-uitstoot per gebaggerde kuub. helaas paste dat aspect niet in de green award-systematiek, anders hadden we, denk ik, zelfs goud kunnen behalen”. door dit kraanschip te verduurzamen, willen zij de continuïteit van hun bedrijfsactiviteiten met dit kraanschip in de nederlandse havens waarborgen. lees meer over het kraanschip van van der waal service met de service van berger maritiem staan wij 24 uur per dag en 7 dagen in de week klaar om u snel en deskundig van dienst te kunnen zijn. door de grote vakkennis van de door ons geselecteerde service specialisten, verlenen wij u een gedegen service voor uw roetfilter, waardoor vaarschema’s zo min mogelijk in gevaar komen. wij helpen u graag verder heeft u een vraag of wilt u ...? neem gerust contact met ons op of bekijk onze blogpagina en pagina met business cases. maak een afspraak | contact opnemen
7.Scheepsschroef ... koppelverband business case
 
door: jeroen berger, 24 november 2016   de koppelverbanden breitling/ breitling ii en alorba/alorba ii van vice versa shipping uit werkendam worden beheerd door ruijven bv waar rook ruijtenberg de eigenaar van is. het is een speerpunt geweest om deze in 2016 opgeleverde koppelverbanden een zo milieuvriendelijk mogelijke uitstraling mee te geven. wij van berger maritiem vonden het een uitdaging om voor dit project cfd geoptimaliseerde scheepsschroeven te ontwerpen en te leveren. over de koppelverbanden met de koppelverbanden wordt er veel gevaren met kolen op en grind af. de schepen hebben de perfecte afmetingen voor de vaart naar de boven-rijn tot aan basel birsfelden. zo zijn de breitling/ breitling ii en alorba/alorba ii 183 bij 11,45 meter en hebben zij hiermee precies de lengte van de sluizen op de boven-rijn. beide schepen hebben verder een diepgang van 3,7 meter. gekeken naar de afmetingen kan op elk koppelverband in één keer 368 teu aan containers worden vervoerd. in de machinekamer van elk koppelverband staan twee cummins-dieselmotoren. de motoren zijn van het type qsk38-m1. deze hebben een vermogen van 1044 kw (1400 pk) bij 1600 rpm. voor dit project hebben wij in totaal vier cfd geoptimaliseerde 4-blads scheepsschroeven in een straalbuis (diameter: 1,7 meter) ontworpen en geleverd. wat was onze aanpak? middels het verkrijgen van de juiste technische gegevens (waaronder een ga drawing) van de schepen zijn wij aan de slag gegaan. bij het ontwerpen van de geoptimaliseerde scheepsschroeven hebben wij, tezamen met onze partner vicusdt, gebruik gemaakt van zeer geavanceerde computational fluid dynamics (cfd) software. door gebruik te maken van deze betrouwbare technologie hebben wij niet alleen de hydrodynamische prestatie van de te ontworpen scheepsschroef inzichtelijk kunnen krijgen. in plaats daarvan hebben wij het gehele schip in de computer onderzocht om alle factoren van weerstand inzichtelijk te krijgen, om zodoende te komen tot de meest efficiënte scheepschroef, passend bij het type schip en vaarprofiel. zie figuur 1 voor het 3d-model van het achterschip van beide koppelverbanden. figuur 1: 3d-model achterschip met behulp van cfd rekentechnieken hebben wij bijvoorbeeld kunnen zien hoe het water bij de scheepsschroef komt en wat de effecten zijn van de appendages (denk aan een scheepsroer en straalbuis) bij de te ontwerpen scheepsschroef. wat hebben de scheepsschroeven opgeleverd? tijdens de proefvaarten zijn de koppelverbanden uitgebreid getest op gebieden als voortstuwing, vaareigenschappen en navigatie. wat de scheepsschroeven betreft, bereikten de schepen de berekende snelheid (en het daarbij horende ...verbruik) en zijn op volle kracht een minimum aan geluidsniveau en trillingen waargenomen. lees meer business cases uw gegevens worden vertrouwelijk behandeld. bekijk ons privacy beleid voor meer informatie.
8.Moeten we ons zorgen maken over het milieu?
 
door: jeroen berger, 12 augustus 2014 (laatst geüpdatet: 15 augustus 2017) niet alleen in de scheepvaart speelt groen een belangrijke rol. steeds meer groeperingen hebben er belang bij om te beweren dat we ons zorgen moeten maken over onze planeet, de natuur: het milieu, als we niet snel iets doen. maar gaat het eigenlijk wel zo slecht met ons? het moet allemaal groen, groener, groenst. natuurlijk is dat een goed uitgangspunt. maar het milieu is nu al ...r dan ooit. lucht en water: vele malen ...r dan gedacht in 1989 wees het weekblad elsevier in een omslagartikel genaamd: ”de milieuhysterie - lucht en water in tien jaar aanmerkelijk verbeterd” ons erop dat de vervuiling van lucht en water flink was afgenomen. mede door de komst van de drieweg katalysator is het sindsdien alleen maar beter gegaan. sinds eind jaren tachtig daalde de uitstoot van stikstofoxiden flink. ook doordat de katalysator niet tegen lood kon, verdween het lood uiteindelijk uit de benzine. met als resultaat dat de gemiddelde stadsbewoner van nu, minder dan tien procent lood in zijn bloedbaan heeft. en dat is goed voor onze gezondheid. zo is bijvoorbeeld gebleken dat onze levensverwachting in de afgelopen eeuw met 30 jaar is toegenomen. nemen we de kwaliteit van het water onder de loep, dan was een algenplaag ooit de bron van veel schuim op de stranden langs de noordzeekust (zie figuur 1). echter was fosfaat de sturende voedingsbron van deze algensoort. sinds het verbod op fosfaat in wasmiddelen is er een stuk minder fosfaat in zee terecht gekomen, met als gevolg: zichtbaar minder schuim op het strand bij de branding. figuur 1: schuim bij de noordzeekust ook de waterkwaliteit van de rijn was in de jaren zestig op een dieptepunt en er kwamen zelfs perioden voor waarin het water zuurstofloos was. tegenwoordig is de waterkwaliteit dusdanig verbeterd, dat er weer enkele soorten riviermosselen en insecten teruggevonden zijn, die ook vroeger in de rivier hebben geleefd. zure regen: hoe staan we ervoor? ”wie in de regen loopt, solliciteert in feite naar een toupetje” en “als het zo door gaat, brandt de regen gaten in je kleren”, zei ooit de noord-hollandse provincieambtenaar arend vermeulen in de jaren zeventig. na 30 jaar is de zure regen voor een groot deel weg. de verzuring van de bossen is grotendeels tot stilstand gebracht en in grote delen van europa worden de huizen niet meer door kolen verwarmd, maar door gas. daarnaast zijn er in de loop der jaren door elektriciteitscentrales en raffinaderijen, steeds meer installaties geplaatst om zwaveloxiden uit rookgas te halen. zwavel wordt steeds meer in de ban gedaan om het milieu te sparen. ook vindt de international maritime organization (imo) dat de scheepvaart minder zwavel moet gaan uitstoten. zo heeft de imo bijvoorbeeld besloten dat de mondiale 0,5% m/m (massaprocent) zwaveleis per 1 januari 2020 ingaat. deze eis is van toepassing op reders en scheepseigenaren die varen met zeeschepen van 400 gt (gross tonnage) of meer. relatie tussen vervuiling en welvaart wij stelden ons de vraag: wordt door welvaart iedereen groen? of is welvaart juist de bron van alle vervuiling? honderdvijftig jaar geleden zei josiah bounderby in de roman hard times van charles dickens: ”rook is het eerste dat je ziet als je ons dorp binnenkomt. het is voor ons eten en drinken. rook is in alle opzichten het gezondste in de wereld en in het bijzonder voor de longen”. als een land rijk wordt, is deze regel niet meer van toepassing. welvarende landen spenderen miljarden aan milieubeschermende maatregelen. nog niet eens alleen om hun eigen land te beschermen, maar ook voor andere landen die er economisch minder aan toe zijn. een krachtig bewijs dus vind ik, dat welvaart zeker niet de bron is van de vervuiling. groen is goed: we zijn goed bezig het gaat dus eigenlijk helemaal niet zo slecht met het milieu. maar dat neemt niet weg dat we met elkaar moeten blijven investeren in duurzame technologie. het is namelijk goed dat we ons steeds bewuster worden van de impact van ons gedrag op het milieu. lees meer op onze blogpagina uw gegevens worden vertrouwelijk behandeld. bekijk ons privacy beleid voor meer informatie.
9.Nieuwe wetgeving voor schroefassen en roerkoningen
 
door: jeroen berger, 27 maart 2014 vanaf 1 januari 2015 dienen (schroef)assen en roerkoningen dusdanig te zijn uitgevoerd dat er geen waterverontreinigende smeermiddelen naar buiten kunnen treden. deze wetgeving is opgenomen in het reglement onderzoek schepen op de rijn (rosr), artikelen 8.03, lid 4 en 6.01, lid 7 en geldt voor nieuwbouw, ombouw en verbouw van schepen voor de .... dat de ... ...r moet worden, is ongetwijfeld ook bij u bekend. hoofdzakelijk is dan ook de verminderde belasting van het milieu het uitgangspunt van deze eis. lekkageverlies van smeermiddelen kan namelijk verontreiniging veroorzaken van bodem en (grond)water. dit vormt niet alleen een bedreiging voor flora en fauna, maar ook voor onze drinkwatervoorziening. over het algemeen worden bij een schip de schroefas en lagers in een tunnel geplaatst, ook wel de schroefaskoker genoemd. deze tunnel loopt meestal van de machinekamer naar de scheepshuid. om te voorkomen dat buitenwater niet langs de as van het schip en de machinekamer naar binnen dringt en ervoor te zorgen dat de olie niet naar buiten lekt, worden meestal afdichtingen geplaatst aan weerszijden van de schroefaskoker. de lagers en afdichtingen dienen altijd te worden gesmeerd met een smeermiddel. dit kan vet, water of olie zijn. watergesmeerd de eerst denkbare oplossing om aan de nieuwe wetgeving te kunnen voldoen, is de omschakeling van olie- naar watergesmeerde lagers. het voordeel hiervan is dat het smeermiddel water van origine al milieuvriendelijk is. het nadeel is alleen dat water over het algemeen minder goed smeert en dat extra koeling hierdoor noodzakelijk is. als tweede optie kan ervoor gekozen worden om biologisch afbreekbare smeermiddelen te gaan gebruiken. het voordeel van deze middelen is dat ze per definitie milieuvriendelijk is. echter moeten de lagers en afdichtingen hiervoor wel van te voren worden aangepast. betekent dit dan ook het definitieve einde van vetgesmeerde lagers? wij denken van niet. ook voor dit soort systemen zijn er oplossingen denkbaar om aan de strenge milieu-eis te kunnen voldoen. zo kunt u bijvoorbeeld eenvoudig een extra afdichting plaatsen aan de buitenzijde van het schip, waardoor u niet de vetgesmeerde lager hoeft te vervangen. veel rederijen en scheepseigenaren zijn nog niet bekend met de nieuwe wetgeving voor schroefassen en roerkoningen. feit blijft dat deze ingaat per 1 januari 2015. tijdig hierop inspelen is dus van essentieel belang voor de continuïteit van uw bedrijfsvoering. lees meer op onze blogpagina uw gegevens worden vertrouwelijk behandeld. bekijk ons privacy beleid voor meer informatie.
10.Uitkomst EU-Retrofit-project: scrubbers beste keus
 
door: jeroen berger, 20 maart 2014 per 1 januari 2015 is het zover: dan mag in de europese eca-gebieden niet meer gevaren worden op een ... met een zwavelpercentage van meer dan 0,1 procent. dit geldt voor de oostzee, noordzee en het engelse kanaal. de vraag die bij veel rederijen nu steeds meer gaat opspelen, is: zal ik langzamer gaan varen, de motoren geschikt maken voor lng of kies ik voor scrubber technologie? uit het europese retrofit-project is gebleken dat een scrubber wel degelijk de beste keus is. maar waaruit blijkt dat? voor het europese retrofit-project, gesubsidieerd door de eu, is het in spanje gebouwde roro-schip josé mariá entrecanales van acciona trasmedierranea als voorbeeldschip gebruikt. dit schip is uitgerust met vier 10.800 kw hoofdmotoren, twee schroeven, twee 1800 kw asgeneratoren, gevolgd door drie hoofd- en twee hulpgeneratoren. indien dit schip voor 50 of 100 procent van zijn tijd in het eca-gebied vaart, is uit het retrofit-project gebleken dat de terugverdientijd van een scrubber respectievelijk 1,6 en 0,8 jaar bedraagt. de terugverdientijd onder de loep genomen diverse haalbaarheidsstudies, uitgevoerd door berger maritiem, bevestigen ook deze korte terugverdientijden. daarnaast blijkt verder wel dat hoe te kleiner het geïnstalleerd vermogen is, des te langer de terugverdientijd van een scrubber in werkelijk wordt. de terugverdientijden van twee tot vier jaar die dan realistisch zijn, zijn naar onze mening nog steeds zeer interessant. langzamer varen schepen die zijn ontwikkeld voor hogere snelheden kunnen ook worden afgesteld op 20 tot 30 procent lagere dienstsnelheid. hiermee kunnen zij de kostenverhoging opvangen die ontstaat door de omschakeling op de duurdere laagzwavelige ... (mgo). onze berekeningen tonen aan dat een snelheidsreductie van 10 procent in knopen een ...besparing kan opleveren van circa 38 procent. naar onze mening is dit raadzaam voor schepen die aan het eind van hun commerciële levensduur zitten. maar het is zeker geen goede optie voor jongere schepen aangezien dit namelijk gelijk leidt tot verlaging van de inkomsten; dus van rendement. en wanneer de economie serieus begint aan te trekken (en de concurrenten op dezelfde koers blijven varen) kun je als reder of scheepseigenaar hiervan niet meeprofiteren. kortom, een weinig visionaire oplossing. conclusie uit het onderzoek kan worden geconcludeerd dat een scrubber binnen één jaar kan worden terugverdiend en een retrofit-oplossing naar lng binnen elf jaar. op basis hiervan is een scrubber dus de beste keus. wij komen tot dezelfde conclusie en denken dat het toepassen van scrubber technologie ook voor u wel degelijk een rendabele investering kan zijn. lees meer op onze blogpagina uw gegevens worden vertrouwelijk behandeld. bekijk ons privacy beleid voor meer informatie.
 Volgende 10 »