Carbon Intensity Indicator (CII)-diensten
Sinds 1 januari 2023 is de Carbon Intensity Indicator (CII) een verplicht meetinstrument onder het IMO MARPOL-verdrag. Deze indicator beoordeelt de efficiëntie van schepen met een bruto tonnage (“Gross Tonnage”, GT) van meer dan 5000 bij het vervoeren van goederen of passagiers. De CII-waarde van uw schip, die uitgedrukt wordt in gram CO2 per ton-mijl, dient jaarlijks te worden berekend. Ontdek de CII-diensten van onze partner VICUSdt, variërend van een CII-berekening met of zonder CFD, een Express-analyse om potentiële, waardevolle aanpassingen aan uw schip te identificeren, tot en met Lifecycle-ondersteuning zoals monitoring van de vlootprestaties, technisch advies en technologie-verkenning.
CII-diensten
Ontdek de Carbon Intensity Indicator (CII)-diensten van onze partner VICUSdt.
CII-berekening
Als een voorlopige evaluatie aangeeft dat uw schip zal gaan voldoen aan de vereiste Carbon Intensity Indicator (CII)-waarde, biedt een standaard berekening zonder aanvullende CFD-analyses de snelste en meest kostenefficiënte oplossing.
Deze dienst omvat het verzamelen van essentiële gegevens van uw schip, het vaststellen van de referentiewaarde en het berekenen van de huidige CII-waarde. Als uw schip aan de norm voldoet, kunt u het rapport indienen bij een classificatiebureau zoals DNV GL, Lloyd’s Register (LR) of Bureau Veritas (BV). Na succesvolle verificatie ontvangt u van hen een bevestiging van de geregistreerde waarde en de daarbij horende energie-efficiëntieclassificatie.
Berekening met CFD
Mocht u een nauwkeurige CII-beoordeling wensen, dan biedt deze berekeningsservice uitkomst. Met deze dienst worden de hydrodynamische prestaties van uw schip beoordeeld met behulp van Computational Fluid Dynamics (CFD)-analyses.
Als onderdeel van de CII-diensten kan ook Lifecycle-ondersteuning worden aangeboden. Deze ondersteuning omvat het monitoren van de prestaties van uw vloot, technisch advies bij het interpreteren en toepassen van analyse- en evaluatieresultaten, en het verkennen van nieuwe technologieën.
Express-analyse
Indien uw schip wordt beoordeeld met een lage CII-score of als u streeft naar een hogere waardering, zou u een beroep kunnen doen op de Express-analyse. Zonder concessies te doen aan uw dienstsnelheid, zal met behulp van (CFD-)studies gezocht worden naar energiebesparende oplossingen om uw CII-waarde te verbeteren.
Bij dit onderzoek kunnen tevens Energy Saving Devices (ESDs) worden bestudeerd, zoals een Pre-Duct, Pre-Swirl Stator (PSS), Propeller Boss Cap Fin (PBCF) en Twisted Rudder en Rudder Bulb, evenals technieken zoals een hulpwindvoortstuwingssysteem.
In de praktijk
Als voorbeeld heeft een scheepsmanagementbureau gebruikgemaakt van verschillende diensten en producten die verband houden met de CII.
CII-berekening
Als een voorlopige evaluatie aangeeft dat uw schip zal gaan voldoen aan de vereiste Carbon Intensity Indicator (CII)-waarde, biedt een standaard berekening zonder aanvullende CFD-analyses de snelste en meest kostenefficiënte oplossing.
Berekening met CFD
Mocht u een nauwkeurige CII-beoordeling wensen, dan biedt deze berekeningsservice uitkomst. Met deze dienst worden de hydrodynamische prestaties van uw schip beoordeeld met behulp van Computational Fluid Dynamics (CFD)-analyses.
Als onderdeel van de CII-diensten kan ook Lifecycle-ondersteuning worden aangeboden. Deze ondersteuning omvat het monitoren van de prestaties van uw vloot, technisch advies bij het interpreteren en toepassen van analyse- en evaluatieresultaten, en het verkennen van nieuwe technologieën.
Express-analyse
Indien uw schip wordt beoordeeld met een lage CII-score of als u streeft naar een hogere waardering, zou u een beroep kunnen doen op de Express-analyse.
In de praktijk
Als voorbeeld heeft een scheepsmanagementbureau gebruikgemaakt van verschillende diensten en producten die verband houden met de CII.
Veelgestelde vragen
Hoe wordt de CII-waarde van uw schip beoordeeld?
De CII-waarde van uw schip wordt beoordeeld op een schaal van A tot E, waarbij A staat voor de hoogste graad van efficiëntie en E voor de laagste. Deze beoordeling omvat verschillende variabelen, zoals het scheepstype, de aard van de lading en emissiegegevens.
Elk jaar worden de CII-eisen strenger, waarbij de Internationale Maritieme Organisatie (IMO) tegen 2026 de doelen zal herzien.
Op welke soorten schepen is de CII van toepassing?
De CII is van toepassing op alle vrachtschepen, RoPax-schepen en cruiseschepen met een bruto tonnage van meer dan 5000. Dit omvat onder andere bulkschepen, gastankers, olietankers, containerschepen, algemene lading schepen en andere vergelijkbare vaartuigen.
Welke gegevens moet ik voor de CII bijhouden?
Om de jaarlijkse CII-score van uw schip te kunnen berekenen en verbeteringsmaatregelen te kunnen bestuderen, is het van belang om onder andere de volgende gegevens van uw schip bij te houden:
1. Navigatietijden: totaal, productieve en niet-productieve uren (ballast, aan de kade, voor anker), en afstanden afgelegd onder veiligheids- of ijsomstandigheden.
2. Brandstofgebruik volgens SEEMP Part II, per brandstoftype, inclusief gebruik onder veiligheids- en ijsomstandigheden.
3. Scheepsromp-gegevens voor ijsklasse-correctiefactoren en gegevens van het schip voor en na conversies of vrijwillige wijzigingen die het draagvermogen (“dead weight”) veranderen.
Alle gegevens dienen verifieerbaar te zijn en overeen te komen met wat door u gerapporteerd is. Een C-beoordeling is vereist, maar een B-beoordeling wordt aangemoedigd in verband met mogelijke IMO-heffingsmaatregelen die in 2026 worden gedefinieerd.
Wat zijn de gevolgen van een D- of E-beoordeling in de CII?
Indien uw schip gedurende drie opeenvolgende jaren een D-beoordeling ontvangt of in slechts één jaar een E-beoordeling krijgt, vereist dit de opstelling van een corrigerend actieplan zoals opgenomen in Part III van het Ship Energy Efficiency Management Plan (SEEMP). Dit plan moet vervolgens ter goedkeuring worden ingediend.
Mocht dit scenario op uw situatie van toepassing zijn, dan biedt een Express-analyse uitkomst. Met diverse (CFD-)studies wordt er dan gezocht naar energiebesparende oplossingen om de CII-waarde van uw schip te verbeteren.
Denk hierbij aan het bestuderen van verbeteringsmaatregelen zoals het optimaliseren van uw voortstuwingsinstallatie (zoals een efficiëntere scheepsschroef, straalbuis en scheepsroer), een energiezuinigere vorm van de boeg, en het toepassen van Energy Savings Devices (ESDs), een hulpwindvoortstuwingssysteem en luchtsmeersysteem.
Hoe relateert de CII zich aan de EEXI en EEDI?
De Carbon Intensity Indicator (CII) evalueert de efficiëntie van een schip tijdens het vervoer van goederen of passagiers. Aan de andere kant is de Energy Efficiency Existing Ship Index (EEXI) een eenmalige beoordeling van de energie-efficiëntie van bestaande schepen. In tegenstelling tot deze CII en EEXI is de Energy Efficiency Design Index (EEDI) gericht op het beoordelen van de efficiëntie van nieuwe schepen tijdens hun ontwerpfase.
Wat is de rol van het SEEMP met betrekking tot de CII?
SEEMP Part III is een specifiek gedeelte binnen het Ship Energy Efficiency Management Plan (SEEMP) dat gericht is op de Carbon Intensity Indicator (CII). Hierin wordt specifiek ingegaan op (nieuwe) technische en/of operationele maatregelen om de efficiëntie van uw schip continu te verbeteren.